Принцип работы зарядных станций постоянного тока для транспортных средств на новых источниках энергии

1. Классификация загрузочных свай

Зарядка переменного токараспределяет мощность переменного тока из электросети взарядный модультранспортного средства посредством информационного взаимодействия с транспортным средством, а такжезарядный модульна автомобиле контролирует мощность для зарядки аккумуляторной батареи от переменного тока до постоянного тока.

Зарядный пистолет переменного тока (Тип 1, Тип 2, ГБ/Т) дляЗарядные станции переменного токаимеет 7 клеммных отверстий, 7 отверстий имеют металлические клеммы для поддержки трехфазного токаЗарядные станции для электромобилей переменного тока(380В), 7 отверстий, только 5 отверстий с металлическими клеммами однофазныезарядное устройство переменного тока(220 В), зарядные пистолеты переменного тока меньше, чемЗарядные пистолеты постоянного тока (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).

Зарядный блок постоянного токапреобразует мощность переменного тока электросети в мощность постоянного тока для зарядки аккумуляторной батареи транспортного средства путем взаимодействия с транспортным средством с помощью информации и управляет выходной мощностью зарядной батареи в соответствии с данными диспетчера батареи на транспортном средстве.

На зарядном пистолете постоянного тока имеется 9 клеммных отверстий дляЗарядные станции постоянного тока, а зарядный пистолет постоянного тока больше, чем зарядный пистолет переменного тока.

2. Основной принцип работы зарядных свай постоянного тока.

В отраслевом стандарте «NB/T 33001-2010: Технические условия для бесбортовых зарядных устройств для электромобилей», выпущенном Национальной энергетической администрацией, указывается, что основной составзарядное устройство постоянного токавключает в себя: блок питания, блок управления, блок учета, интерфейс зарядки, интерфейс источника питания и интерфейс взаимодействия человека с компьютером. Блок питания относится к модулю зарядки постоянного тока, а блок управления — к контроллеру зарядной сваи. Как продукт системной интеграции, в дополнение к двум компонентам «Модуль зарядки постоянного тока" и "контроллер зарядной сваи"составляя техническое ядро, структурный проект также является одним из ключевых моментов проектирования надежности всей установки. "Контроллер зарядной установки" относится к категории встроенных аппаратных и программных технологий, а "Модуль зарядки постоянным током" представляет собой высшее достижение технологии силовой электроники в области переменного/постоянного тока.

Основной процесс зарядки заключается в следующем: загрузить напряжение постоянного тока на обоих концах батареи, зарядить батарею постоянным высоким током, напряжение батареи постепенно и медленно возрастает, поднимается до определенной степени, напряжение батареи достигает номинального значения, SoC достигает 95% (для разных батарей разное) и продолжает заряжать батарею постоянным напряжением и малым током. «Напряжение повышается, но аккумулятор не полный, то есть не полный, если есть время, можно переключиться на малый ток для его обогащения». Чтобы реализовать этот процесс зарядки, зарядная свая должна иметь «модуль зарядки постоянным током», обеспечивающий питание постоянного тока с точки зрения функциональности; Необходимо иметь «контроллер зарядного блока» для управления «включением, выключением, выходным напряжением и выходным током» зарядного модуля; Для выдачи инструкций необходим «сенсорный экран» в качестве человеко-машинного интерфейса, а контроллер будет выдавать такие инструкции, как «включение питания, выключение, выходное напряжение, выходной ток» и другие инструкции для модуля зарядки. Самый простой куча зарядки электромобилякак понятно с электрического уровня, необходимо иметь только модуль зарядки, плату управления и сенсорный экран; Если такие команды, как включение питания, выключение и выходное напряжение] выходной ток, вводятся на несколько клавиатур на модуле зарядки, то модуль зарядки может заряжать аккумулятор.

электрическая часть зарядного устройства постоянного токасостоит из первичного контура и вторичного контура. На вход основного контура подается трехфазный переменный ток, который преобразуется в постоянный ток, допустимый модулем зарядки (модулем выпрямителя) после входного автоматического выключателя и интеллектуального счетчика энергии переменного тока, а затем подключает предохранитель изарядное устройство для электромобилейдля зарядки электромобиля. Вторичный контур состоит изкуча зарядки электромобиляконтроллер, картридер, экран дисплея, измеритель постоянного тока и т. д. Вторичная цепь также обеспечивает управление «старт-стоп» и работу «аварийный останов»; Сигнальный индикатор обеспечивает индикацию состояний «режим ожидания», «зарядка» и «полный»; Являясь устройством взаимодействия человека с компьютером, дисплей обеспечивает считывание карты, настройку режима зарядки и операции управления старт-стоп.

Электрический принцип зарядных батарей постоянного тока резюмируется следующим образом:

• Один зарядный модуль в настоящее время имеет мощность всего 15 кВт, что не может удовлетворить требования к мощности и требует параллельной совместной работы нескольких зарядных модулей, а также требует наличия CAN-шины для совместного использования тока несколькими модулями;
• Вход зарядного модуля поступает из электросети, которая представляет собой источник питания высокой мощности, затрагивающий электросеть и личную безопасность, особенно личную безопасность, необходимо установить воздушный выключатель (научное название «автоматический выключатель с пластиковым корпусом»), выключатель молниезащиты или даже выключатель утечки на входном конце;
• Выход зарядной батареи имеет высокое напряжение и большой ток, аккумулятор электрохимический, легко взрывается, для предотвращения неправильной эксплуатации выход должен иметь предохранитель;
• Вопросы безопасности имеют наивысший приоритет: в дополнение к мерам на входной стороне должны присутствовать механические замки и электронные замки, должны присутствовать испытания изоляции и должно присутствовать сопротивление разряду;
• Принимает ли батарея зарядку, определяет не зарядная свая, а мозг батареи, BMS. BMS выдает контроллеру инструкции «разрешить ли зарядку, прекратить ли зарядку, какое напряжение и ток можно принять», а затем контроллер выдает их модулю зарядки. Следовательно, необходимо реализовать связь CAN между контроллером и BMS, а также связь CAN между контроллером и модулем зарядки;
• Зарядное устройство также необходимо контролировать и управлять им, а контроллер необходимо подключить к фоновому режиму через Wi-Fi или 3G/4G и другие сетевые коммуникационные модули;
• Счет за электроэнергию для зарядки не является бесплатным, необходимо установить счетчик, а для реализации функции выставления счетов требуется устройство считывания карт;
• На корпусе зарядного устройства должен быть четкий индикатор, обычно три индикатора, которые указывают на зарядку, неисправность и подачу питания соответственно;
• Конструкция воздуховодов зарядных установок постоянного тока имеет ключевое значение. Помимо структурных знаний, проектирование воздуховодов требует установки вентилятора в загрузочном блоке, хотя вентилятор имеется внутри каждого загрузочного модуля.