КогдаЗарядная станция постоянного токазапускается, машина издает громкий шум, экран отображается нормально, но выходной ток отсутствует. Это действительно типичная проблема сбоя основной функции. В зависимости от принципа работыэлектрозарядная станцияи распространенные типы неисправностей, следующие возможные причины и способы устранения неполадок могут помочь вам систематически диагностировать проблему:
I. Проблемы с питанием (приоритетная проверка внешнего источника питания)
1. Нестабильное входное напряжение или потеря фазы:
Зарядные сваи постоянного токатребуется стабильное трехфазное входное напряжение 380 В переменного тока (отклонение ±15%). Если в сети происходят колебания, плохой контакт или отсутствует одна фаза, модуль может пройти самотестирование, но не сможет выдать мощность.
Простая проверка: с помощью мультиметра проверьте, сбалансировано ли трехфазное напряжение на входной клемме зарядной станции (приблизительно 220 В на фазу) и надежен ли нейтральный/заземляющий провод.
2. Старые линии электропередачи или ослабленные клеммы:
Длительная работа под высоким током может легко привести к окислению входных клемм и охрупчиванию кабелей из-за нагрева. Даже еслизарядная станция для электромобилейиздает «гудящий» звук (возможно, из-за вибрации трансформатора), реальная передача тока может быть прервана.
II. Отказы силового модуля и основных компонентов (на долю которых приходится более 70% всех отказов)
1. Частичное повреждение модуля зарядного питания:
Станция быстрой зарядки постоянного токасостоит из нескольких параллельных силовых модулей. При выходе некоторых модулей из строя (например, перегорании IGBT или вздутии конденсатора) зарядная станция все равно может «работать» и издавать гудящий звук от вентиляторов охлаждения, но общий выходной ток резко упадет или даже станет нулевым.
Ключевой показатель:Прикоснитесь к корпусу шкафа, чтобы почувствовать температуру – в норме нагрев должен быть равномерным; если в локальной зоне холодно, это означает, что соответствующий модуль не работает.
2. Реле/контактор залипает или выходит из строя:
Если у высоковольтного реле, отвечающего за подключение выхода постоянного тока, окислились контакты или сломалась катушка, это будет препятствовать попаданию тока в автомобиль и может сопровождаться щелкающим звуком (повторяющееся отсутствие включения).
Реле обычно имеют срок службы около 100 000 циклов и склонны к выходу из строя на коммерческих зарядных станциях с частыми циклами пуска и остановки.
3. Перегорание предохранителя постоянного тока:
Перегрузка или короткое замыкание вызовут перегорание защитного предохранителя, что приведет к непосредственному прерыванию выходной цепи. Состояние предохранителя необходимо проверить, открыв корпус (обычно он находится на выходной клемме силового модуля).
III. Сбои в системе управления и связи (основная причина, казалось бы, «нормального» внешнего вида)
1. Сбой установления связи BMS:
Зарядная станция и система управления аккумулятором автомобиля (BMS) должны постоянно обмениваться данными и согласовывать ток. При наличии помех в шине CAN, несовместимости протоколов или деформации контактов интерфейса команда зарядки может не выполниться, даже если самотестирование зарядной станции проходит нормально.
Действия по устранению неполадок: проверьте на другом транспортном средстве или зарядном пистолете, чтобы определить, возникает ли неисправность при использовании определенной комбинации.
2. Сбой программного обеспечения или ошибки параметров:
Программа платы управления может работать со сбоями при высоких температурах, отображая сообщение «работает», но не отправляя команды питания. Попробуйте перезапустить зарядную станцию (отключив питание как минимум на 5 минут), чтобы перезагрузить систему.
IV. Сработал механизм защиты безопасности (основная причина)
1. Активирована защита от перегрева:
Когда модуль плохо рассеивает тепло (например, блокируется вентилятор, затруднен поток воздуха), датчик температуры активирует защиту от перегрева. В это время вентилятор может работать на высокой скорости (издавая заметный «жужжащий» звук), но выход принудительно отключается.
Цель очистки: Очистите сетку фильтра от пыли и проверьте, сухие ли подшипники вентилятора и не забиты ли они смазкой.
2. Неудачное испытание изоляции:
Если изоляция зарядной станции или кабеля ухудшается (особенно во влажной среде), механизм безопасности отключит выход, чтобы предотвратить риск утечки тока.
V. Окружающая среда и внешние факторы
Транспортное средство, требующее недостаточного тока:В некоторых случаях BMS автомобиля активно ограничивает зарядный ток из-за аномальной температуры аккумулятора (ниже 0 ℃ или выше 45 ℃), показывая ток, близкий к 0 А.
Неисправность зарядного кабеля или розетки автомобиля:Неисправности датчика температуры зарядного разъема или электронного замка могут прервать зарядку.
Систематические шаги по устранению неполадок (от самого простого к самому сложному)
1. Основные проверки:
Убедитесь, что входное напряжение источника питания стабильно (трехфазное сбалансированное ≥ 360 В).
Отключите и снова подключитезарядный пистолети проверьте, ненормально ли горит индикатор на головке пистолета.
Проверьте на другом автомобиле, чтобы исключить проблемы, связанные с автомобилем.
2. Внутренний визуальный осмотр (требуется отключение питания и запрос на обслуживание):
Откройте дверцу шкафа и проверьте состояние предохранителя и наличие признаков подгорания клемм.
Проверьте, нет ли вздутых конденсаторов и почерневших реле.
Очистите вентилятор и радиатор и вручную поверните вентилятор, чтобы проверить его гибкость.
3. Рекомендации по профессиональному ремонту:
Тестирование силового модуля: используйте осциллограф для проверки формы выходного сигнала модуля; неисправные модули необходимо заменить (стоимость примерно 500 юаней/модуль).
Диагностика платы управления: установите последнюю версию прошивки и проверьте сообщения связи CAN.
Проверка изоляции: Выполните испытание выдерживаемым напряжением 2500 В на шине постоянного тока. По данным ремонта, наиболее частыми причинами данного вида неисправности являются повреждение силового модуля (около 40 %) и выход из строя реле (около 30 %).
Время публикации: 28 января 2026 г.
