Введение в тенденции развития зарядных модулей.

Стандартизация зарядных модулей

1. Стандартизация зарядных модулей постоянно растет. Государственная энергосеть выпустила стандартизированные проектные спецификации длязарядные станции для электромобилейи зарядные модули в системе: продукция компании Tonghe Technology в основном представляет собой высоковольтные преобразователи мощности с широким диапазоном постоянного напряжения мощностью 20 кВт.зарядные модулиа также высоковольтные модули с широким диапазоном постоянного напряжения мощностью 30 кВт и 40 кВт, соответствующие стандартам «шести унифицированных» энергосистем Государственной энергосети;

2. «Три унификации» зарядного модуля: унифицированные габариты модуля, унифицированный интерфейс установки модуля и унифицированный протокол связи модуля. Стандартизация проектных спецификацийстанции зарядки постоянного токаБлагодаря появлению новых зарядных модулей проблема плохой совместимости продукции на предыдущем рынке в определенной степени решена и будет эффективно способствовать быстрому развитию отрасли зарядных станций.

Модуль зарядки развивается в направлении высокой мощности.

Мощность одного зарядного модуля постепенно увеличивалась: от 3 кВт, 7,5 кВт и 15 кВт на ранних этапах до 20 кВт, 30 кВт и 40 кВт в настоящее время, и продолжает расти в сторону более высоких уровней мощности, таких как 50 кВт, 60 кВт и 100 кВт. Это увеличение мощности не только означает, что можно получить больше энергии за единицу времени, но и значительно повышает ценность и прибыльность.зарядные модулиБлагодаря развитию технологий и непрерывному расширению рынка, индустрия зарядных модулей будет и дальше открывать новые возможности для развития.

Например, на современном рынке зарядных станций соднозарядное зарядное устройство для электромобилейВ качестве основных модулей используется мощность 60-120 кВт, но рыночный спрос удовлетворяется и модулями мощностью 15 кВт. Однако многие предприятия, занимающиеся зарядными станциями, используют модули мощностью 40 кВт, поскольку их стоимость за ватт ниже, если рассматривать стоимость всей установки в целом. На самом деле, чем больше системных модулей, тем меньше общее влияние отказа одного модуля. Владельцам транспортных средств не нужно нести риск увеличения времени зарядки из-за снижения доступности системы. При гибком и интеллектуальном распределении зарядных станций операторы рассчитывают на меньшую детализацию модулей, что упрощает планирование и распределение, снижает потери энергии, уменьшает влияние единичного отказа на доступность системы и снижает требования к своевременности эксплуатации и технического обслуживания. Поэтому в настоящее время структура основных предприятий достаточно совершенна, и рынок в основном охватывает продукцию мощностью 30/40 кВт.

технология двунаправленной зарядки V2G

Помимо традиционной функции зарядки электромобилей, в разработке зарядных модулей также развивается технология двунаправленной зарядки. Развитие двунаправленных модулей позволило реализовать технологии V2G и V2H, что сыграло положительную роль в сглаживании пиковых нагрузок, балансировке энергоснабжения и повышении эффективности зарядных станций.

Политика интеграции оптического хранения и зарядки обеспечивает разработку политики верхнего уровня для интеллектуальной и упорядоченной зарядки, двусторонней зарядки и разрядки, а также определяет направление участия зарядных станций в сценариях применения, таких как регулирование пиковых и минимальных нагрузок в электросети, виртуальные электростанции, агрегационные транзакции и интегрированная зарядка и хранение, но все это неразрывно связано с гарантией аппаратной основы модуля двусторонней зарядки V2G. В настоящее время,Китай БэйХайобладает абсолютным преимуществом в доле рынка модулей BeiHai Power V2G, иЗарядные станции V2Gв энергосистеме они доминируют.