Введение в тенденции развития зарядных модулей

Стандартизация зарядных модулей

1. Стандартизация зарядных модулей постоянно растёт. Государственная электросетевая компания (State Grid) выпустила стандартизированные спецификации для проектированиязарядные сваи для электромобилейи зарядные модули в системе: продукция Tonghe Technology в основном представляет собой высоковольтные широкополосные модули постоянной мощности мощностью 20 кВтзарядные модулии высоковольтные широкопостоянные модули мощности мощностью 30 кВт и 40 кВт, соответствующие «шести унифицированным» стандартам Государственной электросети;

2. «Три унификации» зарядного модуля: унифицированные габариты модуля, унифицированный интерфейс установки модуля и унифицированный протокол связи модуля. Стандартизация конструктивных особенностейзарядные станции постоянного токаи зарядные модули в определенной степени решили проблему плохой совместимости продуктов на предыдущем рынке и будут эффективно способствовать быстрому развитию отрасли зарядных свай.

Зарядный модуль развивается в сторону высокой мощности

Мощность одного зарядного модуля постепенно увеличивалась с 3 кВт, 7,5 кВт и 15 кВт в начале до 20 кВт, 30 кВт и 40 кВт в настоящее время, и продолжает расти в сторону более высоких значений, таких как 50 кВт, 60 кВт и 100 кВт. Это повышение мощности означает не только увеличение мощности, вырабатываемой за единицу времени, но и значительное увеличение стоимости и рентабельности.продукты зарядного модуляБлагодаря развитию технологий и постоянному расширению рынка, индустрия зарядных модулей будет продолжать открывать новые возможности для развития.

Например, на текущем рынке зарядных свай сзарядное устройство для электромобиля с одним пистолетомМощность 60-120 кВт в качестве основного направления, модуль 15 кВт также может удовлетворить спрос рынка, но многие предприятия по производству свай используют модули мощностью 40 кВт с более низкой стоимостью за ватт в расчете на стоимость всей машины. Фактически, чем больше количество модулей системы, тем меньше общее влияние отказа одного модуля. Владельцам транспортных средств не нужно нести риск увеличения времени зарядки из-за снижения доступности системы. Когда операторы зарядных свай выполняют гибкое интеллектуальное распределение зарядки, они ожидают, что гранулярность модулей будет меньше, что позволит легко планировать и распределять, сократит потери энергии, меньше повлияет на доступность системы из-за единичной неисправности и снизит требования к своевременности эксплуатации и обслуживания. Таким образом, в настоящее время компоновка основных предприятий относительно совершенна, и охват рынка в основном составляет 30/40 кВт продукты.

Технология двунаправленной зарядки V2G

Помимо традиционной функции зарядки электромобилей, зарядные модули также развивают технологию двунаправленной зарядки. Разработка двунаправленных модулей позволила реализовать технологии V2G и V2H, что сыграло положительную роль в сглаживании пиковых нагрузок, балансировке нагрузки и повышении эффективности зарядных станций.

Политика интеграции оптического накопителя и зарядки обеспечивает разработку политики верхнего уровня для интеллектуальной и упорядоченной зарядки, двусторонней зарядки и разрядки, а также определяет направления участия зарядных станций в таких сценариях применения, как регулирование пиковых и минимальных нагрузок в электросети, виртуальные электростанции, агрегационные транзакции и интегрированная зарядка и хранение. Однако эти функции неотделимы от аппаратной основы двустороннего зарядного модуля V2G. В настоящее времяКитай БэйХайимеет абсолютное преимущество в доле рынка модулей BeiHai Power V2G, а такжеЗарядные станции V2Gв системе электросетей являются доминирующими.