Знакомство с тенденцией развития зарядных модулей

Стандартизация зарядных модулей

1. Стандартизация зарядных модулей постоянно возрастает. Государственная электросеть выпустила стандартизированные технические условия на проектированиеэлектронная зарядка свайи зарядные модули в системе: продукция Tonghe Technology в основном представляет собой высоковольтную широкую постоянную мощность мощностью 20 кВт.зарядные модуливысоковольтные модули широкого постоянного тока мощностью 30 и 40 кВт, соответствующие стандартам «шести унификации» Государственной сети;

2. «Три унификации» зарядного модуля: унифицированные размеры модуля, унифицированный интерфейс установки модуля и унифицированный протокол связи модуля. Стандартизация проектных спецификацийзарядные станции постоянного токаи зарядные модули в определенной степени решили проблему плохой совместимости продуктов на предыдущем рынке и будут эффективно способствовать быстрому развитию индустрии зарядных свай.

Зарядный модуль развивается в сторону высокой мощности

Мощность одного зарядного модуля постепенно выросла с 3 кВт, 7,5 кВт и 15 кВт в первые дни до 20 кВт, 30 кВт и 40 кВт сейчас и продолжает двигаться к более высоким уровням мощности, таким как 50 кВт, 60 кВт и 100 кВт. Такое повышение мощности не только означает, что в единицу времени можно выдавать больше энергии, но также значительно увеличивает ценность и прибыльностьпродукты для зарядного модуля. Благодаря развитию технологий и постоянному расширению рынка индустрия зарядных модулей будет продолжать открывать новые возможности для развития.

Например, на нынешнем рынке зарядных устройств сзарядное устройство для одного пистолетаОсновная мощность 60-120 кВт, модуль 15 кВт также может удовлетворить рыночный спрос, но многие свайные предприятия используют модули мощностью 40 кВт с более низкой стоимостью за ватт, исходя из стоимости всей машины. Фактически, чем больше количество системных модулей, тем меньше общее влияние отказа одного модуля. Владельцам транспортных средств не придется нести риск увеличения времени зарядки из-за снижения доступности системы. Когда операторы зарядных свай выполняют гибкое интеллектуальное распределение зарядки, они ожидают, что степень детализации модулей будет меньшей, что позволит легко планировать и распределять, уменьшать потери энергии, меньше влиять на доступность системы из-за одной неисправности и снижать требования к своевременности эксплуатации и технического обслуживания. Таким образом, в настоящее время расположение основных предприятий относительно идеально, а охват рынка в основном представлен продукцией мощностью 30/40 кВт.

Технология двунаправленной зарядки V2G

В дополнение к традиционной функции зарядки электромобилей, зарядные модули также развивают технологию двунаправленной зарядки. Разработка двунаправленных модулей позволила реализовать технологию V2G и V2H, что сыграло положительную роль в снижении пиковых нагрузок, балансировке силовой нагрузки и повышении эффективности зарядных установок.

Политика интеграции оптического хранилища и зарядки обеспечивает разработку политики верхнего уровня для интеллектуальной и упорядоченной зарядки, двусторонней зарядки и разрядки, а также определяет направление участия зарядных станций в сценариях применения, таких как регулирование пиков и спадов электросети, виртуальные электростанции, агрегирующие транзакции, а также интегрированная зарядка и хранение, но они неотделимы от гарантии аппаратного обеспечения модуля двусторонней зарядки V2G. В настоящий момент,Китай БэйХайимеет абсолютное преимущество на рынке модулей BeiHai Power V2G, аЗарядные сваи V2Gв электросетевой системе являются доминирующими.