–Если вам нужна быстрая зарядка для вашего электромобиля, вы не ошибётесь, выбрав высоковольтную и мощную технологию зарядки аккумуляторов.

Технология высокого тока и высокого напряжения

По мере постепенного увеличения запаса хода возникают такие проблемы, как сокращение времени зарядки и снижение стоимости владения, и первой задачей становится оптимизация размера модуля для повышения мощности. Поскольку мощностьзарядная сваяВ основном, мощность зависит от суперпозиции мощности зарядного модуля и ограничена объёмом изделия, занимаемой площадью и стоимостью производства. Простое увеличение количества модулей больше не является лучшим решением. Поэтому увеличение мощности одного модуля без увеличения объёма стало технической проблемой, котораяпроизводители зарядных модулейнеобходимо срочно преодолеть.

Оборудование для зарядки постоянного токаОбеспечивает превосходную быструю зарядку благодаря технологии высоких токов и напряжений. Постепенный рост напряжения и мощности предъявляет более строгие требования к стабильной работе, эффективному отводу тепла и эффективности преобразования зарядного модуля, что, несомненно, ставит более сложные технические задачи перед производителями зарядных модулей.

В условиях растущего рыночного спроса на мощные и быстрые зарядные устройства производителям зарядных модулей необходимо постоянно внедрять инновации и совершенствовать базовые технологии, а также создавать собственные технические барьеры. Это станет ключом к будущей рыночной конкуренции: только овладение базовой технологией позволит быть непобедимым в условиях жесткой рыночной конкуренции.

1) Высокоточный путь: степень нагрева низкая, а требования к терморегулированию высоки. Согласно закону Джоуля (формула Q = I²Rt), увеличение тока значительно увеличивает тепловыделение во время зарядки, что предъявляет высокие требования к теплоотводу. Примером может служить решение Tesla для быстрой зарядки с высоким током, чей суперзарядный блок V3 имеет пиковый рабочий ток более 600 А, что требует более толстой проводки. В то же время, он предъявляет более высокие требования к технологии теплоотвода и позволяет достичь максимальной мощности зарядки лишь в 250 кВт при уровне заряда 5–27%, что не позволяет полностью удовлетворить потребности в эффективной зарядке. В настоящее время отечественные автопроизводители не внесли существенных изменений в систему теплоотвода, ивысоковольтные зарядные столбыв значительной степени полагаются на самостоятельно созданные системы, что приводит к высоким затратам на продвижение.

2) Высоковольтный маршрут: это режим, который обычно используется автопроизводителями, позволяя учитывать преимущества снижения энергопотребления, увеличения срока службы аккумулятора, снижения веса и экономии пространства. В настоящее время, ввиду ограничений, связанных с выдерживаемым напряжением кремниевых IGBT-транзисторов, автомобильные компании обычно используют высоковольтную платформу 400 В, то есть мощность зарядки 100 кВт может быть достигнута при токе 250 А (мощность 100 кВт может быть заряжена за 10 минут на расстояние около 100 км). С момента запуска высоковольтной платформы Porsche 800 В (достигающей мощности 300 кВт и вдвое сокращающей высоковольтную проводку), крупные автопроизводители начали исследовать и разрабатывать высоковольтную платформу 800 В. По сравнению с платформой 400 В, платформа напряжением 800 В имеет меньший рабочий ток, что экономит объем жгута проводов, снижает потери внутреннего сопротивления цепи и повышает плотность мощности и энергоэффективность.

В настоящее время диапазон выходного напряжения постоянного тока основного модуля мощностью 40 кВт, представленного в отрасли, составляет 300–1000 В постоянного тока, что соответствует потребностям зарядки современных легковых автомобилей с напряжением бортовой сети 400 В, автобусов 750 В и будущих высоковольтных транспортных средств с напряжением бортовой сети 800–1000 В. Диапазон выходного напряжения модуля мощностью 40 кВт от Infineon, Telai и Shenghong может достигать 50–1000 В постоянного тока, что соответствует потребностям зарядки низковольтных транспортных средств. С точки зрения общей эффективности работы модуля, высокоэффективные модули мощностью 40 кВт…Бэйхай Пауэриспользуют силовые устройства SIC, а пиковая эффективность может достигать 97%, что выше среднего показателя по отрасли.