–Если вам нужна быстрая зарядка для вашего электромобиля, то высоковольтная технология с высоким током для зарядных станций – это беспроигрышный вариант.

Технологии высоких токов и высокого напряжения

По мере постепенного увеличения запаса хода возникают такие проблемы, как сокращение времени зарядки и снижение стоимости владения, и первоочередной задачей является оптимизация размера модуля для достижения повышения мощности. Поскольку мощностьзарядная кучаВ основном это зависит от суперпозиции мощности зарядного модуля и ограничено габаритами изделия, занимаемой площадью и себестоимостью производства, поэтому простое увеличение количества модулей уже не является оптимальным решением. Таким образом, вопрос о том, как увеличить мощность отдельного модуля без увеличения объема, стал технической проблемой, котораяпроизводители зарядных модулейНеобходимо срочно преодолеть.

оборудование для зарядки постоянным токомБлагодаря использованию высокотоковой и высоковольтной технологии достигается превосходная скорость зарядки. Постепенное увеличение напряжения и мощности предъявляет более жесткие требования к стабильной работе, эффективному отводу тепла и эффективности преобразования зарядного модуля, что, несомненно, ставит перед производителями зарядных модулей более высокие технические задачи.

В условиях растущего рыночного спроса на высокоскоростную зарядку производителям зарядных модулей необходимо постоянно внедрять инновации и совершенствовать базовые технологии, а также создавать собственные ключевые технические барьеры. Это станет ключом к будущей рыночной конкуренции; только освоение ключевых технологий позволит им оставаться непобедимыми в условиях жесткой конкуренции.

1) Высокотоковая зарядка: степень распространения низкая, а требования к теплоотводу высокие. Согласно закону Джоуля (формула Q=I²Rt), увеличение тока значительно увеличивает нагрев во время зарядки, что предъявляет высокие требования к теплоотводу. Например, решение Tesla для быстрой зарядки высоким током, зарядная станция V3 которой имеет пиковый рабочий ток более 600 А, требует более толстого жгута проводов и одновременно предъявляет более высокие требования к технологии теплоотвода, достигая максимальной мощности зарядки всего 250 кВт при уровне заряда 5-27%, что не обеспечивает полной эффективности зарядки. В настоящее время отечественные автопроизводители не внесли существенных изменений в схему теплоотвода, изарядные станции с высоким токомВ значительной степени полагаются на системы собственной разработки, что приводит к высоким затратам на продвижение.

2) Высоковольтный режим: это распространенный режим, используемый автопроизводителями, который позволяет учитывать преимущества снижения энергопотребления, увеличения срока службы батареи, уменьшения веса и экономии места. В настоящее время, ограниченные допустимым напряжением работы силовых IGBT-транзисторов на основе кремния, в качестве решения для быстрой зарядки, обычно используемого автопроизводителями, применяется высоковольтная платформа на 400 В, то есть мощность зарядки 100 кВт достигается при токе 250 А (зарядка мощностью 100 кВт за 10 минут позволяет проехать около 100 км). После запуска высоковольтной платформы Porsche на 800 В (достигающей мощности 300 кВт и вдвое меньшей по объему высоковольтной проводки), крупные автопроизводители начали исследования и разработку высоковольтной платформы на 800 В. По сравнению с платформой на 400 В, платформа на 800 В имеет меньший рабочий ток, что позволяет экономить объем жгута проводов, снижать внутренние потери сопротивления цепи и незаметно повышать удельную мощность и энергоэффективность.

В настоящее время диапазон выходного напряжения основных 40-киловаттных модулей, используемых в отрасли, составляет 300–1000 В постоянного тока, что соответствует потребностям зарядки современных легковых автомобилей на 400 В, автобусов на 750 В и будущих высоковольтных транспортных средств на 800–1000 В. Диапазон выходного напряжения 40-киловаттных модулей от Infineon, Telai и Shenghong может достигать 50–1000 В постоянного тока, что учитывает потребности зарядки низковольтных транспортных средств. С точки зрения общей эффективности работы модуля, высокоэффективные 40-киловаттные модули от Infineon, Telai и Shenghong обладают высокой эффективностью.Бэйхай ПауэрИспользование силовых полупроводниковых приборов на основе интегральных схем позволяет достичь пиковой эффективности в 97%, что выше среднего показателя по отрасли.