– Если вам нужна быстрая зарядка для вашего электромобиля, вы не ошибетесь, выбрав высоковольтную и сильноточную технологию для зарядки свай.

Технология сильного тока и высокого напряжения

По мере постепенного увеличения дальности действия возникают такие проблемы, как сокращение времени зарядки и снижение стоимости владения, и первой задачей является оптимизация размера модуля для достижения повышения мощности. Поскольку силазарядная сваяв основном зависит от суперпозиции мощности зарядного модуля и ограничивается объемом продукта, площадью помещения и стоимостью производства, простое увеличение количества модулей больше не является лучшим решением. Поэтому, как увеличить мощность отдельного модуля без добавления дополнительного объема, стало технической проблемой, котораяпроизводители зарядных модулейнужно срочно преодолеть.

Зарядное оборудование постоянного токаобеспечивает превосходную возможность быстрой зарядки благодаря технологии сильного тока и высокого напряжения. С постепенным увеличением напряжения и мощности это выдвигает более жесткие требования к стабильной работе, эффективному отводу тепла и эффективности преобразования зарядного модуля, что, несомненно, ставит более высокие технические задачи перед производителями зарядных модулей.

Учитывая рыночный спрос на мощную быструю зарядку, производителям зарядных модулей необходимо постоянно внедрять инновации и модернизировать базовые технологии, а также создавать свои собственные основные технические барьеры. Это станет ключом к будущей рыночной конкуренции, только овладев основной технологией, чтобы быть непобедимым в жесткой рыночной конкуренции.

1) Сильноточная трасса: степень раскрутки низкая, а требования к терморегулированию высокие. Согласно закону Джоуля (формула Q=I2Rt), увеличение тока значительно увеличит выделение тепла во время зарядки, которая имеет высокие требования к рассеиванию тепла, например, сильноточное решение для быстрой зарядки Tesla, чья батарея наддува V3 имеет пиковый рабочий ток более 600 А, что требует более толстого жгута проводов, и в то же время оно предъявляет более высокие требования к технологии рассеивания тепла и может достичь максимальной мощности зарядки только 250 кВт в 5%-27% SOC, и эффективная зарядка не полностью охвачена. В настоящее время отечественные автопроизводители не внесли существенных индивидуализированных изменений в схему отвода тепла, исильноточные зарядные сваив значительной степени полагаются на системы, построенные самостоятельно, что приводит к высоким затратам на продвижение.

2) Маршрут высокого напряжения: это режим, обычно используемый производителями автомобилей, который может учитывать преимущества снижения энергопотребления, увеличения срока службы батареи, уменьшения веса и экономии места. В настоящее время, ограниченное выдерживаемым напряжением силовых устройств на основе кремния IGBT, решение для быстрой зарядки, обычно используемое автомобильными компаниями, представляет собой высоковольтную платформу на 400 В, то есть мощность зарядки 100 кВт может быть достигнута при токе 250 А (мощность 100 кВт можно заряжать в течение 10 минут на расстоянии около 100 км). С момента запуска высоковольтной платформы Porsche 800 В (достигающей мощности 300 кВт и вдвое сокращающей жгут высоковольтных проводов) крупные автомобильные компании начали исследовать и разрабатывать высоковольтную платформу 800 В. По сравнению с платформой 400 В платформа напряжения 800 В имеет меньший рабочий ток, что экономит объем жгута проводов, уменьшает потери внутреннего сопротивления цепи и скрыто улучшает плотность мощности и энергоэффективность.

В настоящее время диапазон постоянного выходного напряжения основного модуля мощностью 40 кВт в отрасли составляет 300–1000 В постоянного тока, что совместимо с потребностями в зарядке нынешних легковых автомобилей с платформой 400 В, автобусов 750 В и будущих транспортных средств с платформой высокого напряжения 800–1000 В; Диапазон выходного напряжения модуля мощностью 40 кВт от Infineon, Telai и Shenghong может достигать 50–1000 В постоянного тока с учетом потребностей в зарядке низковольтных транспортных средств. С точки зрения общей эффективности работы модуля высокоэффективные модули мощностью 40 кВтБэйхай Пауэриспользуйте силовые устройства SIC, а пиковая эффективность может достигать 97%, что выше, чем в среднем по отрасли.