–Если вам нужна быстрая зарядка для вашего электромобиля, вы не ошибетесь, выбрав высоковольтную, сильноточную технологию для зарядных батарей.

Сильноточные и высоковольтные технологии

По мере постепенного увеличения дальности возникают такие проблемы, как сокращение времени зарядки и снижение стоимости владения, и первой задачей является оптимизация размера модуля для достижения повышения мощности. Поскольку мощностьзарядная сваяв основном зависит от суперпозиции мощности зарядного модуля и ограничена объемом продукта, площадью пола и стоимостью производства, простое увеличение количества модулей больше не является лучшим решением. Поэтому, как увеличить мощность одного модуля без добавления дополнительного объема, стало технической проблемой, котораяпроизводители зарядных модулейнеобходимо срочно преодолеть.

Оборудование для зарядки постоянного токадостигает превосходной возможности быстрой зарядки с помощью технологии высокого тока и высокого напряжения. С постепенным увеличением напряжения и мощности это выдвигает более строгие требования к стабильной работе, эффективному рассеиванию тепла и эффективности преобразования зарядного модуля, что, несомненно, ставит более высокие технические задачи перед производителями зарядных модулей.

В условиях рыночного спроса на мощную быструю зарядку производители зарядных модулей должны постоянно внедрять инновации и совершенствовать базовую технологию и создавать собственные основные технические барьеры. Это станет ключом к будущей рыночной конкуренции, только освоив основную технологию, чтобы быть непобедимыми в жесткой рыночной конкуренции.

1) Высокоточный маршрут: степень продвижения низкая, а требования к терморегулированию высокие. Согласно закону Джоуля (формула Q=I2Rt), увеличение тока значительно увеличит тепло во время зарядки, что предъявляет высокие требования к рассеиванию тепла, например, решение для быстрой зарядки с высоким током Tesla, чей суперзарядный блок V3 имеет пиковый рабочий ток более 600 А, что требует более толстой проводки, и в то же время он предъявляет более высокие требования к технологии рассеивания тепла и может достичь максимальной мощности зарядки только 250 кВт при 5%-27% SOC, а эффективная зарядка не полностью охвачена. В настоящее время отечественные автопроизводители не внесли существенных индивидуальных изменений в схему рассеивания тепла, ивысоковольтные зарядные сваив значительной степени полагаются на самостоятельно созданные системы, что приводит к высоким затратам на продвижение.

2) Высоковольтный маршрут: это режим, который обычно используют автопроизводители, который может учитывать преимущества снижения энергопотребления, улучшения срока службы батареи, снижения веса и экономии места. В настоящее время, ограниченное выдерживаемым напряжением силовых устройств IGBT на основе кремния, решение для быстрой зарядки, обычно используемое автопроизводителями, представляет собой высоковольтную платформу 400 В, то есть мощность зарядки 100 кВт может быть достигнута при токе 250 А (мощность 100 кВт может заряжаться в течение 10 минут на расстояние около 100 км). С момента запуска высоковольтной платформы Porsche 800 В (достижение мощности 300 кВт и сокращение вдвое высоковольтной проводки) основные автопроизводители начали исследовать и компоновку высоковольтной платформы 800 В. По сравнению с платформой 400 В, платформа напряжением 800 В имеет меньший рабочий ток, что экономит объем жгута проводов, снижает потери внутреннего сопротивления цепи и повышает плотность мощности и энергоэффективность.

В настоящее время диапазон выходного напряжения постоянной мощности основного модуля 40 кВт в отрасли составляет 300 В постоянного тока ~ 1000 В постоянного тока, что совместимо с потребностями зарядки текущих 400-вольтовых пассажирских автомобилей, 750-вольтовых автобусов и будущих 800-1000-вольтовых транспортных средств с высоковольтной платформой; Диапазон выходного напряжения модуля 40 кВт Infineon, Telai и Shenghong может достигать 50 В постоянного тока ~ 1000 В постоянного тока, принимая во внимание потребности зарядки низковольтных транспортных средств. С точки зрения общей рабочей эффективности модуля, высокоэффективные модули 40 кВтБэйхай Пауэриспользуют силовые устройства SIC, а пиковая эффективность может достигать 97%, что выше среднего показателя по отрасли.