Цепочка зарядной промышленности – Производство оборудования для зарядных свай и CPO

Индустрия производства загрузочных свай является высококонкурентной, а зарубежные сертификаты являются строгими.

• В секторе мидстрим игроки в основном делятся на две категории:загрузочное оборудование для свайи строительство. Что касается оборудования, то сюда в первую очередь входят производителиЗарядное оборудование постоянного тока,Зарядное оборудование переменного токаи такое оборудование, как оборудование для беспроводной зарядки, оборудование для замены аккумуляторов и бортовые зарядные устройства. Что касается строительства, то в основном это проекты EPC зарядных станций. МидстримПроизводство зарядных свай для электромобилейотрасль является высококонкурентной: в настоящее время в Китае работают более 300 поставщиков.

• Для загрузки штабелей, экспортируемых в Европу и США, обычно требуетсяСертификация CE, илиUL,ФКС, илиЭТЛсертификация. ЕС требует сертификации CE, которая требует более короткого времени обработки; в США требуется сертификация UL, обработка которой занимает больше времени.

1. Сваи для зарядки электромобилейэкспортируемые в страны ЕС, должны пройти сертификацию CE в соответствии с директивами LVD + EMC. Это обязательное требование согласно законодательству ЕС. Сертификация CE в первую очередь оценивает безопасность продукции, обычно включая электрическую и механическую безопасность. Директива CE по LVD. Испытания зарядных батарей включают в себя изоляцию LVD, высокое напряжение LVD, остаточный ток LVD и заземление LVD. Директива по ЭМС требует проведения испытаний в соответствии с соответствующими стандартами безопасности, с указанием того, что оборудование соответствует Декларации соответствия ЕС Директиве ЭМС 2014/30/ЕС, и демонстрации того, что оборудование прошло испытания по стандартам безопасности ЕС, путем указания этих стандартов и номеров отчетов в документации.
2. Сваи для зарядки электромобилей для экспорта в США обычно требуется сертификация UL, FCC или ETL. Сертификация UL — это сокращение от сертификации Underwriters Laboratories, самой авторитетной и крупнейшей частной организации в мире, занимающейся испытаниями и сертификацией безопасности. Сертификация UL не является обязательной и в первую очередь проверяет и удостоверяет безопасность продукции; в его объем не входят характеристики ЭМС (электромагнитной совместимости). Сертификация FCC является обязательной сертификацией EMC в США; электронная и электротехническая продукция, продаваемая в США, требует сертификации FCC. Сертификация ETL — это знак сертификации безопасности, необходимый для экспорта в США и Канаду, указывающий, что продукт прошел аккредитационное тестирование NRTL США и/или канадского SCC и имеет эквивалентную юридическую силу знакам UL или CSA.

Содержание испытаний на сертификацию CE дляЗарядные станции для электромобилей

Знакомство с СШАЗарядная станция для электромобилейСертификационные знаки

Сочетание нескольких моделей, высокие входные барьеры

• Основанные на методах инвестирования и управления, бизнес-моделиэлектронная зарядкаСетевые операторы можно условно разделить на три типа: под руководством оператора, под руководством автопроизводителя/сотрудничества и под руководством сторонней платформы услуг зарядки. Модель под руководством оператора, представленная различными CPO (владельцами контрактов), фокусируется на управлении собственными активами и предоставлении оборудования и программного обеспечения.решения для зарядки электромобилей. Операторов можно дополнительно подразделить по организациям и поставщикам услуг, включая государственные/энергетические компании, нефтехимические энергетические компании, автомобильные альянсы и операторов программного обеспечения. Кооперативная модель автопроизводителей, представленная Tesla, обеспечиваетуслуги зарядкидля собственных автовладельцев. Модель на основе сторонней платформы для зарядки, представленная такими компаниями, как Chargepoint, соединяет пользователей и операторов зарядки на основе активов через сторонние сети зарядки.

• В рамках модели под руководством оператора оператор завершает инвестиции, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживаниеэлектрозарядные станциии предоставляет пользователям услуги зарядки. Эта модель тесно интегрирует ресурсы добывающей и перерабатывающей отраслей в отраслевой цепочке, совместно участвуя в исследованиях и разработках в области технологий зарядки, а также в производстве оборудования. Это требует значительных первоначальных инвестиций в инфраструктуру, такую ​​как площадки иэлектронная зарядная станция, что делает эту операцию капиталоемкой, требующей мощных финансовых ресурсов и комплексных операционных возможностей. Рентабельность зависит от коэффициента использования отдельныхэлектронные зарядные портыи взимание платы за обслуживание.

• Операционные модели под руководством автопроизводителей делятся насамодельные зарядные станциии кооперативное строительство зарядных станций. Прибыль самодельной модели поступает только от разницы в ценах на электроэнергию и платы за обслуживание, а ее клиентская база ограничена существующими клиентами автопроизводителя. Загрузка зарядных станций низкая, что затрудняет получение прибыли. Эта модель больше подойдет автопроизводителям с большой клиентской базой и стабильным профильным бизнесом. В модели строительства кооперативной зарядной станции автопроизводители сотрудничают соператоры зарядкипостроить станции, при этом автопроизводитель обеспечит клиентскую базу, а оператор зарядки обеспечит энергоснабжение и технологии, достигая беспроигрышной ситуации.

• Согласно модели сторонней платформы обслуживания зарядки, платформа обслуживания обычно не участвует напрямую в инвестициях и строительстве зарядных станций. Вместо этого он использует свои сильные возможности интеграции ресурсов для подключения зарядных станций от разных операторов зарядки к своей платформе. Используя технологии интеграции и распределения больших данных и ресурсов, он соединяет зарядные станции разных операторов, повышая коэффициент использования отдельных зарядных станций. Благодаря инновационному сервису «онлайн + офлайн» он предоставляет пользователям C-конца универсальные услуги по зарядке, включая зарядку, послепродажное обслуживание и услуги по образу жизни, улучшая качество зарядки для пользователей. В то же время сторонние поставщики услуг зарядки предоставляют операторам B-конца усовершенствованные услуги онлайн-операций и услуги автономного обслуживания, способствуя повышению качества и эффективности услуг зарядки. Модель получения прибыли в основном состоит из платы за обслуживание, которую разделяют операторы взимания платы, а также некоторых комиссий за дополнительные услуги.

Будущие тенденции – инновации и модернизация операционных моделей

• Загрузочные сваи разъемного типа постепенно заменяютсявстроенные зарядные станции. Для того же сценария зарядкиЗарядные станции для электромобилейможет гибко использовать модули, улучшая использование энергии и время выполнения работ, что еще больше повышает эффективность использования системы.

• Гибкие зарядные комплексы основаны на «объединении мощности + динамическое распределение» для решения проблемы фиксированной мощности для одиночных зарядных станций и адаптации к дифференцированным потребностям в зарядке.

• Интегрированные фотоэлектрические системы, системы хранения энергии и зарядки могут эффективно смягчить воздействиекрупногабаритная зарядная кучапотребление электроэнергии в местных электросетях. В будущем они продемонстрируют тенденцию к созданию многофункциональных комплексов, объединяющих «подстанции + зарядные станции + станции дата-центра + распределительные станции постоянного тока + фотоэлектрические станции + станции накопления энергии + заправку + заправку газом + замену аккумуляторов». «Испытание заряда-накопления фотоэлектрической энергии» — это новый типуслуга зарядки транспортных средств на новых источниках энергииобъект, который объединяет фотоэлектрическое оборудование, оборудование для хранения энергии, быстрой зарядки и тестирования аккумуляторов. Во время зарядки пользователи могут выполнять такие функции, как тестирование батареи, распознавание номерного знака, двунаправленная зарядка.разрядка (V2G)и изолированная работа зарядной станции. Кроме того, системы хранения энергии могут использовать непиковые цены на электроэнергию в ночное время для хранения энергии, а в периоды пиковой зарядки они могут поставлять электроэнергию на зарядные станции вместе с электроэнергией из сети для удовлетворения пикового спроса, достигая пикового сглаживания и заполнения впадин. Даже во время перебоев в сети система хранения энергии может предоставлять пользователям услуги зарядки. Это может повысить прибыльность операторов зарядки за счет трех моделей получения прибыли: самостоятельное потребление произведенной электроэнергии и подключение к сети излишков электроэнергии для снижения затрат на электроэнергию; ценовой арбитраж пик-впадины; и управление платой за электроэнергию на основе мощности.

• Крупномасштабные электромобили под управлением V2G могут обеспечивать мощность от МВт до ГВт с ежечасным временем непрерывной разрядки и скоростью реакции второго уровня, сочетая в себе преимущества накопителей энергии как энергетического, так и энергетического типа, и имеют широкие перспективы применения.

Преимущества и проблемы интегрированных фотоэлектрических станций, станций хранения и зарядки энергии

-КОНЕЦ-