Производственная цепочка зарядной отрасли – производство оборудования для зарядных станций и CPO (Charging Power on Ordering)

Отрасль производства зарядных свай отличается высокой конкуренцией, а требования к сертификации за рубежом весьма строгие.

• В секторе транспортировки и хранения нефти и газа участники рынка в основном делятся на две категории:оборудование для зарядных свайи строительства. Что касается оборудования, то это в основном производители.оборудование для зарядки постоянным током, оборудование для зарядки от сети переменного токаа также оборудование, такое как оборудование для беспроводной зарядки, оборудование для замены батарей и бортовые зарядные устройства. В строительной сфере это в основном проекты EPC по созданию зарядных станций. В сегменте транспортировки и хранения энергоресурсовпроизводство зарядных станций для электромобилейОтрасль отличается высокой конкуренцией: в настоящее время в Китае работают более 300 поставщиков.

• Для экспортируемых в Европу и США зарядных свай обычно требуетсяСертификация CE, илиUL, ФКС, илиETLСертификация. В ЕС требуется сертификация CE, которая имеет более короткий срок обработки; в США требуется сертификация UL, которая имеет более длительный срок обработки.

1. Зарядные станции для электромобилейОборудование, экспортируемое в страны ЕС, должно пройти сертификацию CE в соответствии с директивами LVD + EMC. Это обязательное требование законодательства ЕС. Сертификация CE в первую очередь оценивает безопасность продукции, как правило, включая электрическую и механическую безопасность. Испытания зарядных устройств в соответствии с директивой LVD CE включают проверку изоляции, высокого напряжения, остаточного тока и заземления. Директива EMC требует проведения испытаний в соответствии с соответствующими стандартами безопасности, подтверждающими соответствие оборудования Декларации соответствия ЕС Директиве EMC 2014/30/EU, а также демонстрирующими прохождение оборудованием испытаний на соответствие стандартам безопасности ЕС путем указания этих стандартов и номеров отчетов в документации.
2. Зарядные станции для электромобилей Для экспорта в США обычно требуется сертификация UL, FCC или ETL. Сертификация UL — это сокращение от Underwriters Laboratories (Underwriters Laboratories), самой авторитетной и крупнейшей в мире частной организации, занимающейся тестированием и сертификацией безопасности. Сертификация UL не является обязательной и в основном проверяет и сертифицирует характеристики безопасности продукции; ее область применения не включает характеристики ЭМС (электромагнитной совместимости). Сертификация FCC является обязательной сертификацией ЭМС в США; электронные и электрические изделия, продаваемые в США, требуют сертификации FCC. Сертификация ETL — это знак безопасности, необходимый для экспорта в США и Канаду, указывающий на то, что продукт прошел аккредитационные испытания в американской NRTL и/или канадской SCC, и имеет эквивалентную действительность знакам UL или CSA.

Содержание экзаменационных заданий для сертификации CEСтанции зарядки электромобилей

Введение в СШАСтанция зарядки электромобилейСертификационные знаки

Сочетание нескольких моделей, высокие барьеры для входа на рынок.

• На основе методов инвестирования и управления, бизнес-моделизарядная станция для электромобилейОператоров связи можно условно разделить на три типа: операторы, автопроизводители/кооперативы и сторонние платформы для организации зарядных станций. Модель, возглавляемая операторами, представленная различными владельцами контрактов (CPO), фокусируется на эксплуатации собственных активов и предоставлении аппаратного и программного обеспечения.решения для зарядки электромобилейОператоров можно дополнительно разделить по организационно-правовой форме и поставщикам услуг, включая государственные/энергетические компании, нефтехимические энергетические компании, автомобильные альянсы и операторов программного обеспечения. Модель, возглавляемая автопроизводителями/кооперативная модель, представленная Tesla, обеспечиваетуслуги зарядкик своим собственным автовладельцам. Модель, основанная на платформе сторонних сервисов зарядки, представленная такими компаниями, как Chargepoint, связывает пользователей и операторов зарядных станций через сети сторонних зарядных станций.

• В рамках модели, управляемой оператором, оператор осуществляет инвестиции, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание.станции зарядки электромобилейи предоставляет пользователям услуги зарядки. Эта модель в значительной степени интегрирует ресурсы, расположенные выше и ниже по цепочке поставок, совместно участвуя в исследованиях и разработках в области технологий зарядки и производстве оборудования. Она требует значительных первоначальных инвестиций в инфраструктуру, такую ​​как площадки и т. д.центр зарядки электромобилейЭто делает его капиталоемким предприятием, требующим значительных финансовых ресурсов и всесторонних операционных возможностей. Рентабельность зависит от коэффициента использования персонала.порты для зарядки электромобилейи взимание платы за услуги.

• Модели работы, инициируемые автопроизводителями, делятся наСамодельные зарядные станциии кооперативное строительство зарядных станций. Прибыль в модели самостоятельного строительства поступает только за счет разницы в ценах на электроэнергию и платы за услуги, а ее клиентская база ограничена существующими клиентами автопроизводителя. Низкая загрузка зарядных станций затрудняет получение прибыли. Эта модель больше подходит для автопроизводителей с большой клиентской базой и стабильным основным бизнесом. В модели кооперативного строительства зарядных станций автопроизводители сотрудничают соператоры зарядкидля строительства зарядных станций автопроизводитель предоставляет клиентскую базу, а оператор зарядных станций — энергоснабжение и технологии, что позволяет достичь взаимовыгодной ситуации.

• В рамках модели платформы для предоставления услуг зарядки сторонним компаниям, платформа, как правило, не принимает непосредственного участия в инвестициях и строительстве зарядных станций. Вместо этого она использует свои мощные возможности интеграции ресурсов для подключения зарядных станций от разных операторов к своей платформе. Используя технологии больших данных, интеграции и распределения ресурсов, она соединяет зарядные станции от разных операторов, повышая коэффициент использования отдельных зарядных станций. Благодаря инновационному сервису «онлайн + офлайн», она предоставляет конечным пользователям комплексные услуги зарядки, включая зарядку, послепродажное обслуживание и услуги для улучшения пользовательского опыта зарядки. Одновременно сторонние поставщики услуг зарядки предоставляют операторам B-поколения усовершенствованные услуги онлайн-управления и услуги офлайн-обслуживания, способствуя повышению качества и эффективности услуг зарядки. Модель получения прибыли в основном формируется за счет платы за услуги, распределяемой между операторами зарядных станций, и некоторых дополнительных сборов за услуги.

Тенденции будущего – инновации и модернизация операционных моделей

• Зарядные станции раздельного типа постепенно заменяютсяинтегрированные зарядные станцииПри аналогичном сценарии зарядки,Станции зарядки электромобилейпозволяет гибко использовать модули, улучшая энергопотребление и сокращая время простоя, что еще больше повышает эффективность системы.

• Гибкие зарядные станции используют принцип «объединения энергии + динамического распределения» для решения проблемы фиксированной мощности для отдельных зарядных станций, адаптируясь к различным потребностям зарядки.

• Интегрированные фотоэлектрические системы, системы хранения энергии и зарядки могут эффективно смягчить последствиякрупномасштабная зарядная станцияПотребление электроэнергии в местных энергосетях. В будущем будет наблюдаться тенденция к созданию многофункциональных комплексов, объединяющих «подстанции + зарядные станции + станции центров обработки данных + распределительные станции постоянного тока + фотоэлектрические станции + станции хранения энергии + заправку + заправку газом + замену батарей». «Фотоэлектрические системы – хранение энергии – зарядка – тестирование» – это новый тип комплексов.услуга зарядки электромобилейКомплекс, объединяющий фотоэлектрические системы, системы хранения энергии, оборудование для быстрой зарядки и тестирования аккумуляторов. Во время зарядки пользователи могут выполнять такие функции, как тестирование аккумуляторов, распознавание номерных знаков, двусторонняя зарядка.разрядка (V2G)а также автономную работу зарядной станции. Кроме того, системы хранения энергии могут использовать цены на электроэнергию в ночное время в непиковые часы для накопления энергии, а в пиковые периоды зарядки они могут подавать электроэнергию на зарядные станции вместе с электроэнергией из сети для удовлетворения пикового спроса, обеспечивая сглаживание пиков и заполнение провалов. Даже во время отключений сети система хранения энергии может продолжать предоставлять услуги зарядки пользователям. Это может повысить прибыльность операторов зарядных станций за счет трех моделей получения прибыли: самопотребление выработанной электроэнергии и подключение избыточной электроэнергии к сети для снижения затрат на электроэнергию; арбитраж цен в пиковые и провальные периоды; и управление платой за электроэнергию на основе мощности.

• Крупномасштабные электромобили в рамках технологии V2G могут обеспечивать мощность от МВт до ГВт, с непрерывным временем разряда в час и скоростью отклика на уровне секунд, сочетая в себе преимущества как традиционных, так и энергетических накопителей энергии, и имеют широкие перспективы применения.

Преимущества и проблемы интегрированных фотоэлектрических систем, систем хранения энергии и зарядных станций.

-КОНЕЦ-