Зарядное устройство 800 В «Основы зарядки»
В этой статье в основном рассматриваются некоторые предварительные требования к 800 В.зарядные сваи, сначала давайте рассмотрим принцип зарядки: когда зарядный наконечник подключен к концу транспортного средства, зарядная батарея будет обеспечивать (1) низковольтное вспомогательное постоянное напряжение на конце транспортного средства для активации встроенной BMS (системы управления аккумулятором) электромобиля После активации (2) подключите конец автомобиля к концу батареи, обменяйтесь основными параметрами зарядки, такими как максимальная требуемая мощность зарядки конца транспортного средства и максимальная выходная мощность конца батареи, после того как две стороны будут правильно согласованы, BMS (система управления аккумулятором) конца транспортного средства отправит информацию о потребляемой мощности назарядная станция для электромобилей, изарядная станция для электромобилейотрегулирует собственное выходное напряжение и ток в соответствии с этой информацией и официально начнет зарядку транспортного средства, что является основным принципомзарядное соединение, и нам нужно сначала с ним ознакомиться.
Зарядка 800 В: «повышение напряжения или тока»
Теоретически, если мы хотим обеспечить зарядную мощность для сокращения времени зарядки, обычно есть два пути: либо увеличить батарею, либо увеличить напряжение; согласно W=Pt, если зарядная мощность удваивается, время зарядки, естественно, сократится вдвое; согласно P=UI, если напряжение или ток удваиваются, зарядная мощность может быть удвоена, что уже неоднократно упоминалось и считается здравым смыслом.
Если ток больше, возникнут две проблемы: чем больше ток, тем больше и громоздче кабель, требующий тока, что приведет к увеличению диаметра и веса провода, повышению стоимости и неудобству для персонала; кроме того, согласно Q=I²Rt, если ток выше, то больше потери мощности, которые отражаются в виде тепла, что также увеличивает нагрузку на терморегулирование, поэтому нет сомнений в том, что нецелесообразно увеличивать мощность зарядки путем постоянного увеличения тока, будь то зарядка или система привода автомобиля.
По сравнению с быстрой зарядкой с высоким током,высоковольтная быстрая зарядкагенерирует меньше тепла и имеет меньшие потери, и почти все ведущие автомобильные компании пошли по пути увеличения напряжения. В случае высоковольтной быстрой зарядки теоретически время зарядки может быть сокращено на 50%, а увеличение напряжения также может легко увеличить мощность зарядки со 120 кВт до 480 кВт.
Зарядка 800 В: «Тепловые эффекты, соответствующие напряжению и току»
Но независимо от того, увеличивается ли напряжение или сила тока, с увеличением мощности зарядки, в первую очередь, выделяется тепло, но тепловые проявления при увеличении напряжения и силы тока различаются. Тем не менее, первый вариант предпочтительнее.
Из-за низкого сопротивления, встречаемого током при прохождении по проводнику, метод повышения напряжения уменьшает требуемый размер кабеля, а рассеиваемое тепло меньше, и по мере увеличения тока увеличение площади поперечного сечения токопроводящего сечения приводит к большему внешнему диаметру и большему весу кабеля, а тепло будет медленно увеличиваться с увеличением времени зарядки, которая становится более скрытой, что представляет большую опасность для батареи.
Зарядка 800 В: «Некоторые неотложные проблемы с зарядными столбами»
Быстрая зарядка 800 В также предъявляет некоторые другие требования к конечному продукту:
Если с физической точки зрения, с ростом напряжения, конструктивный размер связанных устройств обязательно увеличится, например, согласно уровню загрязнения IEC60664 2, а расстояние группы изоляционных материалов 1, расстояние высоковольтного устройства должно быть от 2 мм до 4 мм, и те же требования к сопротивлению изоляции также возрастут, почти длина пути утечки и требования к изоляции должны быть удвоены, что необходимо перепроектировать в конструкции по сравнению с предыдущей конструкцией системы напряжения, включая разъемы, медные шины, соединители и т. д. Кроме того, рост напряжения также приведет к более высоким требованиям к гашению дуги, и необходимо увеличить требования к некоторым устройствам, таким как предохранители, распределительные коробки, разъемы и т. д., которые также применимы к конструкции автомобиля, что будет упомянуто в последующих статьях.
Высоковольтная система зарядки 800 В нуждается в добавлении внешней активной системы жидкостного охлаждения, как упоминалось выше, а традиционное воздушное охлаждение не может удовлетворить требованиям, независимо от того, является ли оно активным или пассивным охлаждением, а также терморегулированиюзарядная станция для электромобилейЛиния пистолета к концу транспортного средства также выше, чем раньше, и то, как уменьшить и контролировать температуру этой части системы на уровне устройства и на уровне системы, является вопросом, который каждая компания должна улучшить и решить в будущем; Кроме того, эта часть тепла - это не только тепло, создаваемое перезарядкой, но и тепло, создаваемое высокочастотными силовыми устройствами, поэтому очень важно, как осуществлять мониторинг в режиме реального времени и стабильно, эффективно и безопасно отводить тепло, что является не только прорывом в материалах, но и систематическим обнаружением, таким как мониторинг в режиме реального времени и эффективный мониторинг температуры зарядки.
В настоящее время выходное напряжениеЗарядные устройства постоянного токана рынке в основном рассчитаны на 400 В, что не позволяет напрямую заряжать аккумулятор мощностью 800 В, поэтому для повышения напряжения 400 В до 800 В и последующей зарядки аккумулятора требуется дополнительный повышающий DCDC-преобразователь, что требует более высокой мощности и высокочастотного переключения. Модуль, который заменяет традиционный IGBT, в настоящее время является основным выбором. Хотя модули из карбида кремния могут увеличить выходную мощность зарядных устройств и снизить потери, но их стоимость и требования к ЭМС также значительно выше.
Подводя итог, можно сказать, что повышение напряжения, по сути, потребует повышения на системном уровне и уровне устройств, включая систему терморегулирования, систему защиты зарядки и т. д., а на уровне устройств необходимо усовершенствовать некоторые магнитные и силовые устройства.
Время публикации: 30 июля 2025 г.
