Блок зарядки 800 В «Основы зарядки»
В этой статье в основном говорится о некоторых предварительных требованиях к 800 В.зарядные сваиСначала давайте рассмотрим принцип зарядки: когда зарядный наконечник подключен к концу транспортного средства, зарядная свая будет обеспечивать (1) низковольтное вспомогательное питание постоянного тока на стороне транспортного средства для активации встроенной BMS (системы управления аккумулятором) электромобиля. После активации (2) подключите конец автомобиля к концу сваи, поменяйте основные параметры зарядки, такие как максимальная мощность, требуемая для зарядки на конце транспортного средства, и максимальная выходная мощность на конце сваи, после того, как обе стороны правильно подобраны, BMS (система управления аккумулятором) на стороне транспортного средства отправит информацию о потребляемой мощности наэлектрозарядная станцияикуча зарядки электромобиляотрегулирует свое выходное напряжение и ток в соответствии с этой информацией и официально начнет заряжать автомобиль, что является основным принципомзарядное соединение, и нам нужно сначала с ним ознакомиться.
Зарядка 800 В: «повышение напряжения или тока»
Теоретически, если мы хотим обеспечить мощность зарядки, чтобы сократить время зарядки, обычно есть два пути: либо увеличить батарею, либо увеличить напряжение; Согласно W=Pt, если мощность зарядки увеличивается вдвое, время зарядки, естественно, сократится вдвое; Согласно P=UI, если напряжение или ток удваиваются, мощность зарядки может быть удвоена, что неоднократно упоминалось и считается здравым смыслом.
Если ток больше, возникнут две проблемы: чем больше ток, тем больше и громоздче кабель, требующий тока, что увеличит диаметр и вес провода, увеличит стоимость и будет неудобен для работы персоналом; Кроме того, согласно Q=I²Rt, если ток выше, потери мощности больше, и потери отражаются в виде тепла, что также увеличивает давление терморегулирования, поэтому нет сомнений в том, что нецелесообразно увеличивать мощность зарядки путем постоянного увеличения тока, будь то зарядка или система привода автомобиля.
По сравнению с сильноточной быстрой зарядкой,высоковольтная быстрая зарядкагенерирует меньше тепла и меньшие потери, и большинство основных автомобильных компаний пошли по пути увеличения напряжения, в случае быстрой зарядки при высоком напряжении теоретически время зарядки может быть сокращено на 50%, а увеличение напряжения также может легко увеличить мощность зарядки со 120 кВт до 480 кВт.
Зарядка 800 В: «Тепловые эффекты, соответствующие напряжению и току»
Но будь то увеличение напряжения или увеличение тока, в первую очередь с увеличением мощности зарядки у вас появится тепло, но тепловое проявление увеличения напряжения и увеличения тока различно. Однако первое по сравнению с этим предпочтительнее.
Из-за низкого сопротивления, с которым сталкивается ток при прохождении через проводник, метод увеличения напряжения уменьшает требуемый размер кабеля, и рассеиваемое тепло становится меньше, а при увеличении тока увеличение площади поперечного сечения с током приводит к большему внешнему диаметру и большему весу кабеля, а тепло будет медленно увеличиваться с увеличением времени зарядки, которая более скрыта, что представляет больший риск для батареи.
Зарядка 800 В: «Некоторые неотложные проблемы с зарядными устройствами»
Быстрая зарядка 800 В также предъявляет некоторые другие требования к концу стопы:
Если с физической точки зрения, с увеличением напряжения, проектный размер соответствующих устройств должен увеличиться, например, в соответствии с уровнем загрязнения IEC60664, равным 2, и расстоянием группы изоляционного материала, равным 1, расстояние между высоковольтными устройствами должно составлять от 2 мм до 4 мм, и те же требования к сопротивлению изоляции также будут увеличиваться, то расстояние утечки и требования к изоляции должны быть почти удвоены, что необходимо перепроектировать в конструкции по сравнению с предыдущим напряжением. конструкция системы, включающая соединители, медные шины, разъемы и т. д. Кроме того, повышение напряжения приведет и к повышению требований к гашению дуги, и необходимо повысить требования к некоторым устройствам, таким как предохранители, распределительные коробки, разъемы и т. д., которые также применимы к конструкции автомобиля, о чем будет упомянуто в последующих статьях.
Высоковольтная система зарядки 800 В требует добавления внешней активной системы жидкостного охлаждения, как упоминалось выше, а традиционное воздушное охлаждение не может соответствовать требованиям, будь то активное или пассивное охлаждение, а также управление температуройзарядная станция для электромобилейлиния пистолета до конца транспортного средства также выше, чем раньше, и то, как снижать и контролировать температуру этой части системы на уровне устройства и на уровне системы, является вопросом, который должна быть улучшена и решена каждой компанией в будущем; Кроме того, эта часть тепла представляет собой не только тепло, выделяемое в результате перезарядки, но и тепло, выделяемое высокочастотными силовыми устройствами, поэтому очень важно, как осуществлять мониторинг в реальном времени и стабильно, эффективно и безопасно отводить тепло, что является не только прорывом в материалах, но и систематическим обнаружением, таким как эффективный мониторинг температуры зарядки в реальном времени.
В настоящее время выходное напряжениеЗарядные сваи постоянного токана рынке в основном используется напряжение 400 В, которое не может напрямую заряжать батарею с напряжением 800 В, поэтому необходим дополнительный повышающий DCDC-продукт для повышения напряжения 400 В до 800 В, а затем для зарядки аккумулятора, что требует более высокой мощности и высокочастотного переключения, а модуль, который использует карбид кремния для замены традиционного IGBT, является в настоящее время основным выбором, хотя модули из карбида кремния могут увеличить выходную мощность зарядных свай и уменьшить потери, но стоимость также намного выше, и Требования к ЭМС также выше.
Подводя итог. По сути, увеличение напряжения необходимо будет увеличить на уровне системы и устройства, включая систему управления температурным режимом, систему защиты зарядки и т. д., а уровень устройства включает в себя улучшение некоторых магнитных устройств и силовых устройств.
Время публикации: 30 июля 2025 г.
