Основная конфигурация кучи зарядки электромобилей-это блок питания, блок управления, измеренный блок, интерфейс зарядки, интерфейс источника питания и интерфейс человека и и т. Д., из которых энергопотребление относится к модулю зарядки DC, а блок управления относится к зарядке Clious Controller.DC Зарядка кучаСам является продуктом интеграции системной интеграции. В дополнение к «модулю зарядки постоянного тока» и «зарядке контроллера свай», которые составляют ядро технологии, структурный дизайн также является одним из ключей к общей конструкции надежности. «Зарядный контроллер свай» относится к области встроенных аппаратных и программных технологий, а «модуль зарядки постоянного тока» представляет высокую часть технологии электроники электроники в области AC/DC. Итак, давайте поймем базовый принцип работы зарядки электромобилей!
Электрическая частькуча зарядки электромобилейсостоит из основной схемы и подключения. Вход основной цепи-трехфазная мощность переменного тока, которая преобразуется в мощность постоянного тока, полученную аккумулятором через выключатель входной цепи,AC Smart Energy Meterи модуль зарядки (модуль выпрямителя) и соединяет пистолет предохранителя и зарядку для зарядки электромобиля. Вторичная цепь состоит из зарядки контроллера свай, чтения карт, дисплея, DC Meter и так далее. Вторичная цепь также обеспечивает управление «стартовой стоп» и операцию «аварийная остановка»; Сигнальная машина обеспечивает «резервное положение», «Зарядка сигнальная машина обеспечивает« резервное положение »,« зарядку »и« полностью заряженную »индикацию состояния, а дисплей действует как интерактивное устройство для обеспечения установки режима зарядки и операции управления запуска/остановкой. Полем
Электрический принципкуча зарядки электромобилейсуммируется следующим образом:
1, единственный модуль зарядки в настоящее время составляет всего 15 кВт, не может соответствовать требованиям питания. Несколько модулей зарядки должны работать параллельно, и необходима шина для реализации выравнивания нескольких модулей;
2, зарядный ввод модуля из сетки, для мощности мощности. Это связано с энергетической сеткой и личной безопасностью, особенно когда она включает в себя личную безопасность. Воздушный выключатель должен быть установлен на стороне входа, а выключатель Lightning - это выключатель утечки.
Выход высокого напряжения и высокий ток, а батарея электрохимическая и взрывоопасная. Чтобы предотвратить проблемы с безопасностью, вызванные неправильным переходом, выходной терминал должен быть слит;
4. Безопасность - самая важная проблема. В дополнение к показателям входной стороны, механические и электронные блокировки, проверка изоляции, сопротивление разряду;
5. Независимо от того, может ли батарея быть заряженной или нет, зависит от мозга батареи и BMS, а не зарядного поста. BMS отправляет команды контроллеру «разрешать ли зарядку, будь то зарядка, насколько высоко можно заряжать напряжение и ток», а контроллер отправляет их в модуль зарядки.
6, Мониторинг и управление. Фон контроллера должен быть подключен к Wi -Fi или 3G/4G -модулю связи сети;
7 、 Электричество не является бесплатным, необходимо установить счетчик, чтения карт необходимо реализовать функцию выставления счетов;
8, оболочка должна иметь четкие индикаторы, как правило, три индикатора, соответственно, указывают на зарядку, разлом и источник питания;
9, Конструкция воздушного канала зарядки электромобилей является ключевым. В дополнение к структурным знаниям дизайна воздушного воздуховода, в плате зарядки необходимо установить вентилятор, а в каждом модуле зарядки есть вентилятор.
Время сообщения: июнь-04-2024
