Базовая конфигурация зарядной установки электромобиля состоит из блока питания, блока управления, дозатора, интерфейса зарядки, интерфейса источника питания, человеко-машинного интерфейса и т. д., из которых блок питания относится к модулю зарядки постоянного тока, а блок управления относится к контроллеру зарядной установки.Зарядный блок постоянного токасам по себе является продуктом системной интеграции. Помимо «модуля зарядки постоянным током» и «контроллера зарядной сваи», которые составляют основу технологии, конструктивная конструкция также является одним из ключей к общей надежности конструкции. «Контроллер зарядного устройства» относится к области встраиваемых аппаратных и программных технологий, а «Модуль зарядки постоянного тока» представляет собой высокое достижение технологии силовой электроники в области переменного/постоянного тока. Итак, давайте разберемся с основным принципом работы зарядной установки для электромобилей!
Основной процесс зарядки заключается в подаче напряжения постоянного тока на оба конца аккумулятора и зарядке аккумулятора определенным высоким током. Напряжение аккумулятора растет медленно, и когда оно достигает определенного уровня, напряжение аккумулятора достигает номинального значения, SoC достигает более 95% (варьируется от аккумулятора к аккумулятору) и продолжает заряжать током с небольшим постоянным напряжением. Чтобы реализовать процесс зарядки, зарядному блоку необходим «модуль зарядки постоянного тока», обеспечивающий питание постоянного тока; ему нужен «контроллер зарядной батареи» для управления «включением, выключением питания, выходным напряжением, выходным током» зарядного модуля. Ему нужен «сенсорный экран» в качестве человеко-машинного интерфейса, через контроллер к зарядному модулю для отправки «включения питания, выключения питания, выходного напряжения, токового выхода» и других команд. Для простой схемы зарядки, изученной с электрической стороны, требуется только модуль зарядки, панель управления и сенсорный экран; требуется всего несколько клавиатур для ввода команд включения, выключения питания, выходного напряжения, выходного тока и т. д. на модуле зарядки, а модуль зарядки может заряжать аккумулятор.
Электрическая частькуча зарядки электромобилясостоит из основной цепи и подсхемы. На вход главной цепи подается трехфазный переменный ток, который преобразуется в мощность постоянного тока, получаемую аккумулятором через входной автоматический выключатель.Интеллектуальный счетчик энергии переменного токаи зарядный модуль (модуль выпрямителя) и соединяет предохранитель и зарядный пистолет для зарядки электромобиля. Вторичная цепь состоит из контроллера зарядного устройства, устройства считывания карт, дисплея, измерителя постоянного тока и т. д. Вторичный контур также обеспечивает управление «старт-стоп» и работу «аварийный останов»; сигнализатор обеспечивает индикацию состояний «ожидание», «зарядка». Сигнализатор обеспечивает индикацию состояний «ожидание», «зарядка» и «полный заряд», а дисплей действует как интерактивное устройство для отображения индикации, настройки режима зарядки и управления запуском/остановкой.
Электрический принцип работыкуча зарядки электромобилярезюмируется следующим образом:
1, один зарядный модуль в настоящее время имеет мощность всего 15 кВт и не может удовлетворить требования к мощности. Несколько модулей зарядки должны работать параллельно, а для реализации выравнивания нескольких модулей необходима шина;
2, вход модуля зарядки от сети, для обеспечения высокой мощности. Это связано с электросетью и личной безопасностью, особенно когда речь идет о личной безопасности. Воздушный выключатель должен быть установлен на входной стороне, а выключатель молниезащиты является выключателем утечки.
На выходе высокое напряжение и большой ток, а батарея является электрохимической и взрывоопасной. Во избежание проблем с безопасностью, вызванных неправильной эксплуатацией, выходная клемма должна быть защищена предохранителем;
4. Безопасность – самый важный вопрос. В дополнение к измерениям входной стороны, механическим и электронным замкам, проверке изоляции, разрядному сопротивлению;
5. Можно ли заряжать аккумулятор или нет, зависит от мозга аккумулятора и БМС, а не зарядного поста. BMS отправляет контроллеру команды «разрешить зарядку, приостановить зарядку, насколько высокое напряжение и ток можно заряжать», а контроллер отправляет их модулю зарядки.
6, мониторинг и управление. Фон контроллера должен быть подключен к модулю сетевой связи Wi-Fi или 3G/4G;
7. Электричество не является бесплатным, необходимо установить счетчик, устройство считывания карт должно реализовать функцию выставления счетов;
8. Корпус должен иметь четкие индикаторы, обычно три индикатора, соответственно, указывающие зарядку, неисправность и источник питания;
9, ключевым моментом является конструкция воздуховода зарядной сваи электромобиля. Помимо знаний о конструкции воздуховодов, в загрузочной колонне необходимо установить вентилятор, и вентилятор есть в каждом загрузочном модуле.
Время публикации: 04 июня 2024 г.
